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新培訓(xùn)大綱能不能阻止駕校學(xué)車進(jìn)入無人執(zhí)教時(shí)代？

 來源：今日頭條 2016-08-13  作者：張全雷

摘要：駕考改革、駕培改革好像是一對(duì)雙胞胎，總是配合的非常緊密又沒有太高的相似度和關(guān)聯(lián)性，在公安部門的駕考改革進(jìn)行的如火如荼時(shí)，交通部門的培訓(xùn)大綱也推動(dòng)的熱火朝天，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和人工智能時(shí)代的到來，駕培這個(gè)行業(yè)再也不是“世外桃源、法外之地”的所謂“藍(lán)海”，讓我們共同探討一下，互聯(lián)網(wǎng)＋人工智能時(shí)代下的駕考、駕培改革吧。

1、駕改的目的是簡(jiǎn)政放權(quán)，操作不好就是黑駕校的催化劑

駕考改革是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)祟I(lǐng)證的體制和法規(guī)改革，這次新的駕改主要內(nèi)容不是考試系統(tǒng)的規(guī)則重塑和考試系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)，而是行業(yè)生態(tài)鏈的格局重塑，通俗的說也就是利用互聯(lián)網(wǎng)把以往的“三角關(guān)系”改變成“一對(duì)一的直接關(guān)系”，學(xué)員直接預(yù)約報(bào)名和考試，學(xué)員直接預(yù)約教練員去接受駕駛培訓(xùn)，是這次改革的核心內(nèi)涵。交通部門新的培訓(xùn)大綱坊間傳說是改變了許多，即使改變了許多，我個(gè)人認(rèn)為駕培人應(yīng)當(dāng)從另外一種思維去看待這個(gè)問題，不管培訓(xùn)大綱如何改變對(duì)學(xué)員沒有直接的影響，學(xué)員獲取駕駛執(zhí)照，只需要通過公安部門的相關(guān)考試既可以取得合法的駕車資格這個(gè)是核心思考點(diǎn)。那么，培訓(xùn)大綱約束的僅僅是取得合法駕培執(zhí)照的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也就是我們通常說的駕校而已，那么對(duì)駕校的約束有多大呢？這個(gè)現(xiàn)在還不好說，但有一點(diǎn)肯定的是，新的培訓(xùn)大綱如果對(duì)駕校投入要求的過高，就會(huì)直接催生了“黑教練以及駕培黑市場(chǎng)的迅速蔓延和擴(kuò)張，也許這其中就有正規(guī)的駕校和教練員一起參與進(jìn)來”，物競(jìng)天擇，適者生存和交通玩起了躲貓貓的游戲。

2、改革觸動(dòng)的利益攸關(guān)，如何開明開放的正視改革？

駕考改革政策及相關(guān)細(xì)則已經(jīng)塵埃落定，新駕培教學(xué)大綱還撲朔迷離，這個(gè)時(shí)候?qū)τ隈{校經(jīng)營(yíng)者來說無疑是“兩個(gè)婆婆同時(shí)發(fā)飆”被折騰的寢食難安，更甚者對(duì)駕校的未來恐懼、悲觀甚至不再抱有希望，紛紛的逃離駕培行業(yè)。其實(shí)沒有必要，堅(jiān)守暨剩者為王。做生意有好時(shí)候就有壞時(shí)候，沒有必要過度擔(dān)心，做到“兵來將擋水來土掩”坦然自若了就豁然開朗了。無論是駕考改革、還是駕培改革觸動(dòng)的都是主管部門的利益和相關(guān)公務(wù)人員的利益，但我們要堅(jiān)信國(guó)家的意志是通過改革凈化駕培市場(chǎng)環(huán)境，一切困難都是暫時(shí)的而已。

3、互聯(lián)網(wǎng)＋人工智能時(shí)代是推動(dòng)駕考駕培改革的動(dòng)力源泉

駕考改革催生的“互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車和學(xué)車電子教練”，一是順應(yīng)了國(guó)家駕改東風(fēng)，二是適應(yīng)了時(shí)代發(fā)展需要，在人們對(duì)生活品質(zhì)要求日益提高的同時(shí)，新的駕培業(yè)態(tài)和駕培經(jīng)濟(jì)也會(huì)隨之而來，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和驅(qū)動(dòng)力量。當(dāng)然改革都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，總是在觸動(dòng)利益和革新中蹣跚前進(jìn)，至于約考平臺(tái)出現(xiàn)的這樣那樣的問題，做成適用于市場(chǎng)，方便于人們這僅僅是時(shí)間問題，任何事物的發(fā)生、發(fā)展都需要一個(gè)過程。一人一車一教練，在全面實(shí)施駕照自學(xué)直考推動(dòng)的駕培市場(chǎng)環(huán)境中哪有這么教練員進(jìn)行補(bǔ)缺、補(bǔ)位呢？唯一的辦法就是向科學(xué)技術(shù)要生產(chǎn)力，才能解決培訓(xùn)能力的需求。

一人一車一教練，在學(xué)費(fèi)越收越低教練員工資越長(zhǎng)越高的情況下，駕校在開開源節(jié)流上下功夫那是當(dāng)務(wù)之急，也是駕校轉(zhuǎn)型升級(jí)首當(dāng)梳理的商業(yè)模式。上馬嘻哈學(xué)車電子教練解決人力成本問題，利用互聯(lián)網(wǎng)招攬生源，分段計(jì)時(shí)培訓(xùn)收費(fèi)在個(gè)體學(xué)員上提高駕校的收入和附加值也不失為一種更好的營(yíng)收模式。長(zhǎng)期以來，駕校收入來源單一，就是在這來源單一的商業(yè)模式中“衍生利益模塊”也未被開發(fā)過，太不可惜了。